Bombardier acquerra le programme d’aile d’avion Global 7500 de Triumph Group Inc.

• Bombardier signe une entente finale pour acquérir les activités et les actifs liés à la fabrication des ailes d’avions Global 7500 de Triumph
  
  
• L’acquisition assurera l’accélération de la production des avions Global 7500 de Bombardier et le succès à long terme du programme
  
  
• Bombardier poursuivra les activités de la chaîne de production et intégrera les employés affectés actuellement au programme aux installations de Triumph situées à Red Oak, au Texas
  
  
• La transaction devrait être close au cours du premier trimestre 2019 pour une contrepartie nominale en espèces
  
  
• L’acquisition renforcera la position de leader de Bombardier dans la fabrication d’aérostructures
  
  
• La transaction ne devrait avoir aucune incidence sur les prévisions de RAII et de flux de trésorerie disponibles⁽¹⁾ sur base consolidée pour 2019, ni sur les cibles pour 2020

MONTRÉAL, 24 janv. 2019 (GLOBE NEWSWIRE) -- Bombardier (TSX:BBD.B) a annoncé aujourd’hui une entente définitive pour acquérir le programme d’aile d’avion Global 7500 de Triumph Group Inc. (NYSE : TGI). L’acquisition renforcera la position de leader de Bombardier dans la fabrication d’aérostructures et assurera l’accélération de la production et le succès à long terme de l’avion d’affaires phare de Bombardier.

Les activités acquises seront intégrées à celles du secteur d’activité Aérostructures et Services d’ingénierie de Bombardier. Bombardier conclura un bail pour les installations de Triumph à Red Oak, Texas, et poursuivra les activités de la chaîne de production avec les employés actuellement affectés au programme. Cela soutiendra une transition harmonieuse de la production d’ailes et des livraisons d’avions dans le cadre du programme Global 7500, l’avion étant entré en service avec succès en décembre 2018.

« Cette acquisition s’inscrit parfaitement dans la stratégie de Bombardier Aérostructures, a dit Danny Di Perna, président, Bombardier Aérostructures et Services d’ingénierie. Elle nous permettra de faire bénéficier de notre expertise technique de grande envergure l’un des programmes d’avions connaissant la plus forte croissance de l’industrie, tout en solidifiant notre position de leader dans la fourniture d’ailes. Nous sommes impatients d’accueillir chez Bombardier les employés de Triumph et de travailler au succès du programme Global 7500. »

La clôture de l’acquisition des actifs et obligations du programme pour une contrepartie nominale en espèces devrait avoir lieu au cours du premier trimestre 2019, sous réserve de certaines conditions de clôture. Bombardier assumera les investissements dans le fonds de roulement en cours et les coûts usuels associés à l’accélération de la production du programme, lesquels devraient être inclus dans les fourchettes de prévision de RAII avant éléments spéciaux et de flux de trésorerie disponibles sur base consolidée pour 2019 et dans les objectifs pour 2020.

Au niveau des secteurs d’activité, la prévision de revenus d’Aérostructures pour 2019 est rajustée à la hausse entre 2,25 milliards $ et 2,50 milliards $, reflétant les revenus intersectoriels additionnels. La prévision de marge RAII avant éléments spéciaux⁽¹⁾ du secteur pour 2019 est aussi rajustée à environ 7,5 %, reflétant la contribution marginale faible de ces ventes additionnelles pendant l’accélération du programme. Pour 2020, l’objectif de marge RAII avant éléments spéciaux entre 9 % et 11 % demeure inchangé.

Pour Avions d’affaires, l’objectif de marge RAII avant éléments spéciaux pour 2019 d’environ 7,5 % demeure inchangé. Pour 2020, Avions d’affaires vise maintenant une croissance de 50 points de base de marge pour l’établir à environ 8 %, soit dans le bas de la fourchette antérieurement fournie pour l’objectif, reflétant l’incidence à court terme de la maturation du processus de production d’ailes d’avions Global 7500.

À propos de l’avion Global 7500
L’avion Global 7500 procure le vol en douceur emblématique de Bombardier et de grandes dimensions uniques parmi les avions d’affaires. Avec son intérieur sur mesure de premier ordre, comprenant une cuisine pleine grandeur et quatre véritables zones habitables, l’avion Global 7500 offre l’expérience en vol ultime. Établissant la norme d’un intérieur de cabine exceptionnel, l’avion Global 7500 présente les commodités les plus novatrices, telles que le fauteuil Nuage breveté de Bombardier, méticuleusement conçu pour un confort maximal et le système de gestion cabine révolutionnaire nice Touch, une nouvelle façon de se connecter avec la cabine de l’avion Global 7500 par le cadran tactile Touch de Bombardier, doté de la première application d’affichage à DELO dans l’aviation d’affaires.

À propos de Bombardier
Avec plus de 69 500 employés répartis entre quatre secteurs d’activité, Bombardier est un leader mondial de l’industrie du transport, créant des avions et des trains novateurs qui changent la donne sur leur marché. Nos produits et nos services offrent des expériences de transport de calibre international qui établissent de nouvelles normes en matière de confort des passagers, d’efficacité énergétique, de fiabilité et de sécurité.

Avec son siège social situé à Montréal, au Canada, Bombardier possède des installations de production et d’ingénierie dans 28 pays, couvrant les secteurs Transport, Avions d’affaires, Avions commerciaux et Aérostructures et Services d’ingénierie. Les actions de Bombardier se négocient à la Bourse de Toronto (BBD). Pour l’exercice clos le 31 décembre 2017, nos revenus ont été de 16,2 milliards $ US. Vous trouverez nouvelles et information à l'adresse bombardier.com ou en nous suivant sur Twitter : @Bombardier.

1. Mesures financières non conformes aux PCGR. Se rapporter à la rubrique Mise en garde relative aux mesures non conformes aux PCGR à la fin de ce communiqué de presse.

Bombardier et Global 7500 sont des marques de commerce de Bombardier Inc. ou de ses filiales.

Pour information

ÉNONCÉS PROSPECTIFS

Le présent communiqué de presse contient des énoncés prospectifs, qui peuvent comprendre, sans s’y limiter, des déclarations portant sur nos objectifs, nos prévisions à propos de divers indicateurs financiers et sources d’apport connexes, nos cibles, nos buts, nos priorités, nos marchés et nos stratégies, notre situation financière, notre position sur le marché, nos capacités, notre position en regard de la concurrence, nos croyances, nos perspectives, nos plans, nos attentes, nos anticipations, nos estimations et nos intentions; les perspectives de l’économie générale et les perspectives commerciales, les perspectives et les tendances d’une industrie; la croissance prévue de la demande de produits et de services; le développement de produits, y compris la conception, les caractéristiques, la capacité et la performance projetées; les dates prévues ou fixées de la mise en service de produits et de services, des commandes, des livraisons, des essais, des délais, des certifications et de l’exécution des projets en général; notre position en regard de la concurrence; l’incidence prévue du cadre législatif et réglementaire et des procédures judiciaires sur notre entreprise et nos activités; la robustesse de notre structure du capital et de notre bilan, notre solvabilité, nos liquidités et sources de financement disponibles, nos besoins financiers prévus et l’examen continu des solutions de rechange stratégiques et financières; la mise en place d’améliorations visant la productivité et d’initiatives de restructuration et les coûts prévus s’y rattacher, les avantages recherchés et le moment de leur matérialisation; l’expansion continue prévue des activités de services après-vente pour les avions; les objectifs et les cibles financières sous-jacents à notre plan de transformation ainsi que son calendrier de réalisation et les progrès de sa mise en œuvre, notamment la transition de l’entreprise vers la génération de liquidités; le financement et les liquidités de la Société en commandite Avions C Series (SCACS); l’incidence et les avantages escomptés de la transaction avec Airbus sur nos activités, notre infrastructure, nos capacités, notre développement, notre croissance et autres occasions et perspectives, notre présence et notre dimension géographiques, la valeur de nos actifs et de nos programmes, notre empreinte, notre situation financière, notre accès à des capitaux et notre stratégie générale; et l’incidence de cette transaction sur notre bilan et notre situation financière. En ce qui concerne l’acquisition proposée des activités et des actifs liés à la fabrication des ailes d’avions Global 7500 de Triumph dont il est question dans les présentes, le présent communiqué de presse comporte également des énoncés prospectifs ayant trait aux conditions et modalités prévues et à l’échéancier de réalisation connexe; à la contrepartie prévue en découler, aux coûts et charges connexes, investissements dans le fonds de roulement et coûts associés à l’accélération de la production du programme, la transition de la production d’aile et les livraisons dans le cadre du programme, ainsi qu’aux avantages que l’on prévoit retirer d’une telle transaction et l’incidence attendue sur nos prévisions et nos objectifs; et au fait que la clôture de cette transaction sera conditionnelle à la concrétisation de certains événements.

Les énoncés prospectifs se reconnaissent habituellement à l’emploi de termes comme « pouvoir », « prévoir », « devoir », « avoir l’intention de », « estimer », « planifier », « entrevoir », « croire », « continuer », « maintenir » ou « aligner », la forme négative de ces termes, leurs variations ou une terminologie semblable lorsqu’il est question de Bombardier et de SCACS. Les énoncés prospectifs sont présentés dans le but d’assister les investisseurs et autres dans la compréhension de certains éléments clés de nos objectifs, priorités stratégiques, attentes et plans actuels, ainsi que pour leur permettre d’avoir une meilleure compréhension de nos activités et de l’environnement dans lequel nous prévoyons exercer nos activités. Le lecteur est prévenu que de telles informations pourraient ne pas convenir à d’autres fins.

De par leur nature, les énoncés prospectifs exigent que la direction formule des hypothèses et ils sont assujettis à d’importants risques et incertitudes, connus et inconnus, de sorte que nos résultats réels de périodes futures pourraient différer de façon importante des résultats prévus décrits dans les énoncés prospectifs. Bien que la direction juge ces hypothèses raisonnables et appropriées selon l’information à sa disposition, il existe un risque qu’elles ne soient pas exactes. Les hypothèses sur lesquelles reposent les énoncés prospectifs relativement à la transaction avec Airbus comprennent les hypothèses importantes suivantes : l’exactitude de nos analyses et de notre bilan de rentabilité, y compris les estimations de flux de trésorerie et de revenus sur la durée de vie prévue du programme et par la suite; l’amélioration graduelle du prix des avions, des coûts unitaires et des livraisons au cours de la phase d’accélération; les hypothèses à l’égard de la solidité et de la qualité de la portée, de la présence, des ventes, de la commercialisation et des réseaux de soutien d’Airbus, de sa chaîne d’approvisionnement et de son expertise opérationnelle ainsi que de ses relations avec les clients; le respect et l’exécution par chacune des parties de ses obligations aux termes de l’accord relatif à la transaction et aux accords commerciaux futurs et l’absence d’inefficacités importantes ou d’autres problèmes connexes; la réalisation des avantages et des synergies prévues de la transaction selon l’échéancier prévu; notre capacité à maintenir notre plan de financement de SCACS et à assurer le financement, le cas échéant, des besoins en trésorerie; le caractère adéquat de la planification et de la gestion de la trésorerie et du financement du projet; et l’exactitude de notre évaluation des facteurs de croissance prévus et des tendances sectorielles. Les hypothèses sous-jacentes aux énoncés prospectifs présentés dans le présent communiqué de presse à l’égard de l’acquisition proposée des activités et des actifs liés à la fabrication des ailes d’avions Global 7500 de Triumph dont il est question dans les présentes comportent les hypothèses significatives suivantes : le respect de toutes les conditions de clôture et la réalisation de cette transaction selon l’échéancier prévu. Pour en savoir davantage sur les hypothèses sur lesquelles reposent les énoncés prospectifs figurant dans le présent communiqué de presse, notamment en ce qui a trait aux prévisions pour 2018, voir les rubriques Priorités stratégiques et Prévisions et énoncés prospectifs de la section Sommaire et de chaque secteur isolable présenté dans notre rapport financier pour l’exercice clos le 31 décembre 2017. Pour de plus amples renseignements sur les hypothèses sous-jacentes aux énoncés prospectifs portant sur les prévisions pour 2019 et sur les objectifs pour 2020 énoncées dans ce communiqué de presse, se reporter à notre divulgation relative à ces hypothèses figurant plus loin dans le présent communiqué de presse.

En ce qui a trait spécifiquement à la transaction avec Airbus, certains facteurs, qui pourraient faire en sorte que les résultats réels diffèrent considérablement de ceux prévus dans les énoncés prospectifs, comprennent ce qui suit, sans s’y limiter : la fiabilité de nos analyses et de notre bilan de rentabilité, y compris les estimations de flux de trésorerie et de revenus sur la durée de vie prévue du programme et par la suite; tout événement, tout changement ou toute autre circonstance nouvelle pouvant avoir une incidence défavorable sur la portée, la présence, les ventes, la commercialisation ou les réseaux de soutien d’Airbus, sa chaîne d’approvisionnement, ses activités ou ses relations avec les clients; le défaut de l’une des parties de respecter et d’exécuter ses obligations aux termes de l’accord relatif à la transaction et aux accords commerciaux futurs et/ou des inefficacités importantes ou d’autres problèmes connexes; la non-réalisation des avantages ou des synergies prévus de la transaction ou le fait qu’ils ne soient pas réalisés selon l’échéancier prévu; les risques associés à notre capacité à maintenir notre plan de financement actuel de SCACS et à assurer le financement, le cas échéant, des besoins en trésorerie; le caractère inadéquat de la planification et de la gestion de la trésorerie et du financement du projet; et la fiabilité de notre évaluation des facteurs de croissance et des tendances sectorielles anticipés. Parmi les autres facteurs qui pourraient faire en sorte que les résultats réels diffèrent de manière importante des résultats prévus dans les énoncés prospectifs, notons, sans s’y limiter, les risques liés à la conjoncture économique, à notre contexte commercial (tels les risques liés au Brexit, à la situation financière de l’industrie du transport aérien, des clients d’avions d’affaires et de l’industrie du transport sur rail; à la politique commerciale, à l’accroissement de la concurrence; à l’instabilité politique et à des cas de force majeure ou catastrophes naturelles), à l’exploitation (tels les risques liés au développement de nouveaux produits et services; au développement de nouvelles activités; à la certification et à l’homologation de produits et services; aux engagements à prix et à terme fixes et à la production et à l’exécution de projets; aux pressions sur les flux de trésorerie et sur les dépenses en immobilisations exercées par les fluctuations liées aux cycles de projet et au caractère saisonnier; à notre capacité de mettre en œuvre et de réaliser avec succès notre stratégie, notre plan de transformation, nos améliorations visant la productivité et nos initiatives de restructuration; aux partenaires commerciaux; aux pertes découlant de sinistres et de garanties sur la performance des produits; aux procédures réglementaires et judiciaires; aux risques liés à l’environnement et à la santé et sécurité; à notre dépendance à l’égard de certains clients et fournisseurs; aux ressources humaines; à la fiabilité des systèmes informatiques; à la fiabilité des droits relatifs à la propriété intellectuelle; et au caractère adéquat de la couverture d’assurance), au financement (tels les risques liés aux liquidités et à l’accès aux marchés financiers; aux régimes d’avantages de retraite; à l’exposition au risque de crédit; aux obligations importantes au titre des paiements de la dette et des intérêts; à certaines clauses restrictives de conventions d’emprunt; et à certains seuils minimums de liquidités; à l’aide au financement en faveur de certains clients; et à la dépendance à l’égard de l’aide gouvernementale), au marché (tels les risques liés aux fluctuations des taux de change et des taux d’intérêt; à la diminution de la valeur résiduelle; à l’augmentation des prix des produits de base; et aux fluctuations du taux d’inflation). Pour plus de détails, se reporter à la rubrique Risques et incertitudes dans la section Autres du rapport de gestion de notre rapport financier pour l’exercice clos le 31 décembre 2017. En ce qui concerne spécifiquement l’acquisition proposée des activités et des actifs liés à la fabrication des ailes d’avions Global 7500 de Triumph dont il est question dans les présentes, certains facteurs, qui pourraient faire en sorte que les résultats réels diffèrent considérablement de ceux prévus dans les énoncés prospectifs, comprennent ce qui suit, sans s’y limiter : le non-respect des conditions rattachées à la réalisation de pareille transaction ou un retard dans le respect de celles-ci et à une incertitude concernant le temps requis pour mener à bien pareille transaction, et le fait que Bombardier n’ait pas accès aux avantages connexes selon l’échéancier prévu ou pas du tout; Par conséquent, rien ne garantit que l’acquisition proposée des activités et des actifs liés à la fabrication des ailes d’avions Global 7500 de Triumph se réalisera ni que les avantages prévus se réaliseront en totalité ou en partie, voire qu’ils se réaliseront tout court.

Le lecteur est prévenu que la présente liste de facteurs pouvant influer sur la croissance, les résultats et le rendement futurs n’est pas exhaustive et qu’il ne faudrait pas se fier indûment aux énoncés prospectifs. D’autres risques et incertitudes que nous ne connaissons pas ou que nous considérons comme non importants à l’heure actuelle pourraient également faire en sorte que les résultats ou les événements réels diffèrent considérablement de ceux exprimés explicitement ou implicitement dans ces énoncés prospectifs. En outre, rien ne garantit que les avantages stratégiques prévus et les synergies attendues de la transaction avec Airbus sur le plan de l’exploitation, de la concurrence et des coûts seront réalisés en totalité ou en partie, voire qu’ils se réaliseront. Les énoncés prospectifs décrits aux présentes reflètent les attentes de la direction à la date du présent communiqué de presse et pourraient subir des modifications après cette date. À moins d’y être tenus selon les lois sur les valeurs mobilières applicables, nous nions expressément toute intention ou obligation de mettre à jour ou de réviser tout énoncé prospectif, que ce soit à la lumière de nouveaux renseignements, d’événements futurs ou autrement. Les énoncés prospectifs contenus dans le présent communiqué de presse sont formulés expressément sous réserve de cette mise en garde.

Les avions Global 5500, Global 6500, Global 7500 et Global 8000 sont présentement à la phase de développement et sont susceptibles de changements, notamment en ce qui a trait à la stratégie de gamme, à la marque, à la capacité, aux performances, à la conception et aux systèmes de circuits. Toutes les spécifications et les données sont approximatives, peuvent changer sans préavis et sont assujetties à certaines règles d’exploitation, hypothèses et autres conditions. Le présent communiqué de presse ne constitue ni une offre, ni un engagement, ni une déclaration, ni une garantie d’aucune sorte.

MISE EN GARDE RELATIVE AUX MESURES NON CONFORMES AUX PCGR

Le présent communiqué de presse repose sur les résultats établis selon les normes internationales d’information financière (IFRS). Toute référence aux principes comptables généralement reconnus (PCGR) signifie IFRS, sauf indication contraire. Il repose également sur des mesures non conformes aux PCGR, y compris le RAII avant éléments spéciaux, la marge RAII avant éléments spéciaux et les flux de trésorerie disponibles.

La direction croit que fournir certaines mesures de performance non conformes aux PCGR, en plus des mesures IFRS, donnent aux lecteurs une meilleure compréhension de nos résultats et tendances connexes, et accroît la transparence et la clarté des résultats de base de notre entreprise.

Le RAII avant éléments spéciaux est défini comme RAII excluant l’incidence des charges de restructuration, les charges de dépréciation importantes et la reprise de celles-ci, ainsi que d’autres éléments inusuels importants.

Flux de trésorerie disponibles (utilisation) sont définis comme les flux de trésorerie liés aux activités opérationnelles, déduction faite des additions nettes en immobilisations corporelles et incorporelles.

Voir les rubriques Mesures financières non conformes aux PCGR et Liquidités et sources de financement dans la section Sommaire et les rubriques Analyse des résultats dans chaque section de secteur isolable du rapport financier du troisième trimestre 2018 de Bombardier pour le rapprochement de ces indicateurs avec les mesures les plus comparables des IFRS.

Ces mesures financières non conformes aux PCGR sont tirées principalement des états financiers consolidés mais n’ont pas un sens normalisé prescrit par les IFRS. L’exclusion de certains éléments des mesures financières non conformes aux PCGR ne signifie pas que ces éléments sont nécessairement ponctuels. De temps à autre, Bombardier pourrait exclure des éléments additionnels si elle croit que, ce faisant, cela améliore la transparence et la comparabilité de l’information présentée par notre entreprise. D’autres entités de notre industrie utilisant les mesures sous-mentionnées peuvent les définir différemment. Dans ces cas, il peut être difficile de comparer le rendement de ces entités à celui de Bombardier selon les mesures non conformes aux PCGR ayant une appellation similaire.

HYPOTHÈSES

Les hypothèses suivantes sont les hypothèses importantes sur lesquelles sont fondées les prévisions pour 2019 et les objectifs pour 2020 incluses dans le présent communiqué de presse:

Tous les secteurs

• l’exécution normale et la livraison des commandes fermes en carnet et des projets figurant dans le carnet de commandes;
• la capacité de comprendre les besoins des clients et d’offrir un portefeuille de produits et de services permettant de stimuler la demande sur le marché et d’obtenir des commandes stratégiques clés;
• la mise en œuvre et l’exécution soutenues des principales mesures prévues afin d’améliorer la conversion des revenus en bénéfices et en flux de trésorerie disponibles(1) accrus, grâce à l’amélioration des coûts d’approvisionnement, du contrôle des dépenses et de l’efficacité de la main-d’ œuvre;
• l’atteinte des cibles du plan de transformation, en mettant en œuvre des restructurations et d’autres mesures visant la structure des coûts directs et indirects et en se concentrant sur la réduction durable des coûts et les améliorations opérationnelles, tout en réduisant l’utilisation du fonds de roulement;
• le fait de pouvoir tirer parti de la capacité de fabrication mondiale et de partager les pratiques exemplaires et la technologie à l’échelle des installations de production et de tirer parti d’emplacements géographiques à moindres coûts et d’économies émergentes;
• la capacité du bassin de fournisseurs de soutenir le développement de produits et les cadences de production prévues;
• la capacité de repérer et de conclure d’autres partenariats et initiatives de partage des risques;
• l’efficacité des mesures de déploiement rigoureuses du capital à l’égard des nouveaux programmes et produits afin de stimuler la croissance des revenus;
• la capacité de recruter et de fidéliser des employés hautement compétents pour déployer la stratégie de développement des produits;
• le maintien du contexte mondial concurrentiel et de la conjoncture économique mondiale;
• la stabilité des taux de change aux niveaux actuels;
• la capacité de disposer de liquidités suffisantes pour mettre en œuvre le plan stratégique, de respecter les clauses financières restrictives, de rembourser la dette à long terme ou de refinancer les facilités bancaires et de renégocier les échéances à compter de 2020; et
• les données financières tiennent compte de la comptabilisation des contrats de location selon l’IFRS 16 à compter du 1er janvier 2019.

Secteurs aéronautiques

• La clôture des transactions de vente des actifs du programme d’avions Q Series et des activités de formation des pilotes et des techniciens d’Avions d’affaires d’ici le deuxième semestre de 2019;
• l’ajustement des cadences de production en fonction de la demande du marché;
• la capacité d’accélérer la cadence de production et les livraisons de nouveaux programmes, et de respecter les dates de mises en service du programme d’avions Global 7500 et Global 5500, Global 6500 et Global 8000;
• le maintien de notre capacité de saisir et de remporter des campagnes et des projets d’après les prévisions du marché(2), donnant lieu aux nouvelles commandes futures estimées;
• la mise en œuvre et l’exécution continues des stratégies de croissance, y compris les activités de services après-vente;
• la réduction des investissements et des dépenses de développement à des niveaux normalisés d’ici 2019-2020;
• la réalisation des avantages et des synergies prévues de l’opération avec Airbus selon l’échéancier prévu;
• notre capacité à maintenir notre plan de financement actuel de la SCACS et à assurer le financement, le cas échéant, des besoins en trésorerie et le caractère adéquat de la planification et de la gestion de la trésorerie et du financement de projet.

Secteur Transport

• notre capacité d’exécuter et de réaliser des initiatives visant l’amélioration du modèle d’affaires;
• la conversion des revenus et l’achèvement progressif de nos contrats antérieurs;
• un niveau soutenu de dépenses du secteur public;
• la réalisation des appels d’offres à venir et notre capacité à les remporter d’après les prévisions du marché(3), donnant lieu à de nouvelles commandes futures estimatives;
• la mise en œuvre et l’exécution réussies des stratégies de croissance, y compris l’application du concept de chaîne de valeur et la création d’écosystèmes, la spécialisation des sites et la création de centres d’excellence en ingénierie, et l’évolution de la composition des revenus générés par un plus grand nombre de contrats dans le secteur de la signalisation et des systèmes de même que dans le secteur de l’exploitation et de la maintenance.

Pour une analyse des facteurs de risque importants associés à l’information prospective, se reporter à la mise en garde liée aux énoncés prospectifs susmentionnée dans le présent communiqué de presse et  à la rubrique Risques et incertitudes de la section Autres du Rapport de gestion de notre rapport financier pour l’exercice clos le 31 décembre 2017.

(1) Mesure non conforme aux PCGR. Pour plus d’information sur les mesures non conformes aux PCGR utilisées dans le présent communiqué de presse, se reporter à notre divulgation relative aux Mesures financières non conformes aux PCGR plus haut dans le présent communiqué de presse.

(2) Les prévisions de la demande pour les secteurs aéronautiques sont fondées sur l’analyse des principaux indicateurs de marché, dont la croissance du PIB réel, la confiance de l’industrie, la rentabilité de notre clientèle, les niveaux des stocks d’avions d’occasion, l’utilisation des avions, les expéditions d’avions et les facturations, les volumes de trafic-passagers, le prix du carburant, la rentabilité des sociétés aériennes, les clauses de portée des pilotes, les réglementations environnementales, la mondialisation du commerce, le nombre d’avions en service et l’âge moyen des avions de la flotte, la demande de remplacement, les nouveaux programmes d’avions et les marchés non traditionnels et leur accessibilité. Pour plus d’information, se reporter aux indicateurs de marché dans les rubriques Industrie et conjoncture économique de chaque secteur aéronautique isolable dans notre Rapport financier 2017.

(3) Les prévisions de la demande pour le secteur Transport sont fondées sur le niveau soutenu de dépenses du secteur public et la poursuite des grandes tendances favorables, y compris les tendances d’urbanisation et de sensibilisation à l’environnement, la densification des villes, et la demande pour la mobilité et la numérisation. Pour plus d’information, se reporter aux indicateurs de marché dans la rubrique Industrie et conjoncture économique du secteur Transport dans notre Rapport financier 2017.