Resultats semestriels d'Air France-KLM


xx

DEUXIEME TRIMESTRE 2024

25 juillet 2024

Résultat d'exploitation de 513 millions d’euros, marge opérationnelle à 6.5%

impactés par le coût unitaire et un prix du carburant plus élevé
  • Capacité du Groupe en hausse de 4,1% par rapport à l’année précédente et coefficient de remplissage à 88%
  • Chiffre d’affaires du Groupe porté à 7,9 mds€, en hausse de 4,3% par rapport à l’année précédente
  • Coût unitaire à +1,7% par rapport à 2023
  • Résultat d’exploitation à 513 m€, avec une marge opérationnelle à 6,5%. Impact lié aux Jeux Olympiques de 40 m€
  • Cash flow d’exploitation libre ajusté récurrent du premier semestre positif à 134 m€
  • Liquidités à 9,6 mds€ et ratio Dette nette/EBITDA de 1,6x

Commentant les résultats, M. Benjamin Smith, le Directeur général du Groupe, a déclaré :

Le deuxième trimestre 2024 a confirmé l’émergence d’un environnement de plus en plus difficile pour l'aviation, avec une hausse des prix du carburant et une pression continue sur les coûts. Dans ce contexte, KLM et Transavia ont enregistré une performance stable bien que peu dynamique, tandis qu'Air France a été impactée par des événements exceptionnels, notamment l'effet négatif des Jeux Olympiques en juin.

Le Groupe a déjà pris des mesures fortes pour s'adapter à cette situation, avec notamment un gel des embauches et la réduction de coûts supplémentaires. Nous préservons en revanche nos investissements majeurs en matière de renouvellement de la flotte, qui constitue un levier stratégique pour améliorer nos performances financières et environnementales.

Dans les mois à venir, nous continuerons à mettre en œuvre notre stratégie et à mener à bien notre plan de transformation.

Notre modèle économique est robuste et résilient, et nous restons confiants dans notre capacité à atteindre nos objectifs à moyen et long terme, notamment en tirant parti de nos solides atouts et de notre position concurrentielle unique.

Recette unitaire du deuxième trimestre stable

 Deuxième TrimestrePremier semestre
 2024variationvariation
change constant
2024variationvariation
change constant
Passagers Groupe (milliers)25 743+4,4 % 46 615+5,2 % 
Capacité Groupe (millions de SKO)81 348+4,1 % 154 066+4,3 % 
Trafic (millions de PKT)71 357+4,1 % 134 203+4,5 % 
Coefficient de remplissage Passage Groupe87,7 %0,0pt 87,1 %+0,2pt 
Recette unitaire Passage au SKO
(€ cts)
8,30-0,2 %+0,2 %7,90+0,3 %+1,0 %
       
       


 Deuxième TrimestrePremier semestre
 2024variationvariation
change constant
2024variationvariation
change constant
Chiffre d’affaires (m€)7 949+4,3 %+4,6 %14 603+4,7%+5,3%
EBITDA (m€)1 170-158-1221 345-269-206
Résultat d’exploitation (m€)513-220-18424-402-339
Marge opérationnelle (%)+6,5 %-3,1pt-2,7pt+0,2%-2,9pt-2,5pt
Résultat net (m€)165-447 -314-589 
Recette unitaire Groupe au SKO (cts€)8,87-0,8 %-0,4 %8,49-1,2 %-0,6 %
Coût unitaire Groupe à carburant, change constants et hors ETS8,24 +1,7 %8,47 +2,8 %
       


 30 juin 202431 décembre 2023
Cash flow d’exploitation libre (m€)-44 
Cash flow d’exploitation libre ajusté récurrent134 
Dette Nette (m€)6 1925 041
EBITDA sur les 12 derniers mois (m€)3 9404 208
Ratio de dette nette / EBITDA1,6x1.2x
   

*Cash flow d’exploitation libre IFRS corrigé du paiement des charges sociales et impôts sur les salaires différés ainsi que du paiement de la dette de location et des intérêts

Deuxième Trimestre 2024 : Résultat d’exploitation à 513 m€

Au deuxième trimestre 2024, Air France-KLM a accueilli 25,7 millions de passagers soit 4,4 % de plus que l’année précédente. La capacité ayant augmenté de 4,1 % et le trafic de 4,1 %, le coefficient de remplissage a été stable par rapport à l’année précédente à 88%.

La recette unitaire Passage du Groupe au SKO était en hausse de +0,2 % à change constant par rapport à l’année précédente, malgré la diminution du trafic international à destination de Paris en raison des Jeux Olympiques.

Le résultat d’exploitation était en baisse de 220 millions d’euros par rapport à celui de l’année précédente, s’établissant à 513 millions d’euros, et a été principalement impacté par une augmentation des coûts unitaires hors carburant (109 millions d’euros), une augmentation des coûts unitaires du carburant et des ETS (73 millions d’euros) et une diminution de la recette unitaire Cargo (21 millions d’euros).

Le coût unitaire du Groupe au SKO1 a enregistré une hausse de 1,7 % par rapport à l’année précédente, légèrement mieux que les perspectives présentées lors de la présentation des résultats du premier trimestre 2024 (variation annuelle de +2%). Cette hausse provient principalement d’une masse salariale plus élevée en raison des négociations annuelles chez Air France et KLM, et d’un coût lié aux vols plus élevé dû à des augmentations des tarifs aéroportuaires à Schiphol et à Paris. Les coûts de perturbation opérationnelle sont en baisse par rapport à l’année dernière grâce à une stabilisation des opérations de KLM.

Cash

Le Groupe a reporté un cash flow avant variation du besoin en fonds de roulement positif, et un besoin en fonds de roulement positif, impacté néanmoins par le paiement du report des charges sociales, retraites et impôts sur les salaires lié à la pandémie, et des dépenses d’investissements nets de 1,7 milliard d’euros (sur une perspective annuelle de dépenses d’investissements nets de 3 milliards d’euros). Par conséquent, le cash flow libre d’exploitation s’est établi à -44 millions d’euros au premier semestre.

Ces reports correspondent au paiement exceptionnel précédemment communiqué de 610 millions d’euros, effectué par Air France en janvier 2024 à la Caisse des Retraites des Personnels Navigants (CRPN) ainsi qu'aux charges sociales et salariales s'élevant à 120 millions d'euros par trimestre.

Le cash flow libre d’exploitation ajusté récurrent, hors charges sociales différées et impôts sur les salaires et y compris le paiement de la dette de location et des intérêts, s’est établi à +134 millions d’euros.

En mai, Air France-KLM a totalement remboursé les 48 millions d'euros restants d'obligations convertibles en actions nouvelles et/ou échangeables en actions existantes arrivant à échéance le 25 mars 2026 (les " OCEANE 2026 ").

Au cours du même mois, le Groupe a placé avec succès de nouvelles obligations pour un montant nominal total de 650 millions d’euros avec une échéance à cinq ans et un coupon de 4,625% sous son programme Medium Term Note à 4,5 milliards d’euros. Les nouvelles émissions d’obligations sont notées BBB- par Fitch et BB+ par S&P. La forte demande des investisseurs, avec un carnet d’ordres de plus de 2,8 milliards d’euros, a couvert l’offre par un facteur d’environ 4,3x.

453 millions d’euros du produit de cette operation ont été utilisés pour rembourser partiellement les obligations suivantes :

  • Janvier 2025 (coupon 1,875%, 750m€) pour 235 millions d’euros
  • Juillet 2026 (coupon 3,875%, 500m€) pour 218 millions d’euros

Les liquidités à fin juin s'élevaient à 9,6 milliards d'euros, soit une baisse de 0,9 milliard d'euros par rapport à la fin de l'année 2023 principalement dûe au paiement du report des charges sociales, retraites et impôts sur les salaires lié à la pandémie. Le ratio Dette Nette / EBITDA s'est établi à 1,6x, contre 1,2x en décembre 2023.

Après la clôture du trimestre, Air France-KLM et Air France ont annoncé avoir renégocié avec succès leur ligne de crédit renouvelable liée au développement durable, avec notamment une augmentation du nombre de banques de 16 à 17, une augmentation du montant de 115 millions d’euros à 1,4 milliard d’euros, non tiré à ce jour, des conditions financières optimisées et une extension de son échéance à juillet 2028.

Développement durable

Plan de transition et trajectoire

Depuis 2019, Air France-KLM a accéléré sa transition environnementale et s'est fixé des objectifs de performance ambitieux en matière de développement durable. L'ambition du Groupe est de réduire ses émissions de gaz à effet de serre (GES) de 30% d'ici 2030 par rapport à 2019 (gCO2eq/RTK).

Indicateurs de performance clés liés au développement durable

Renouvellement de la flotte : Air France-KLM s’engage à renouveler sa flotte avec des avions plus économes en carburant et moins bruyants. Fin juin 2024, 23% de sa flotte était composée d'avions de nouvelle génération, contre 18% fin juin 2023. Le Groupe prévoit d'augmenter ce ratio jusqu'à 80% d'ici 2030.

Par rapport aux avions de la génération précédente, l'A220 réduit les émissions de CO2 de 20%, l’Airbus A320neo de 15% et l'Airbus A350 de 25%.

Depuis la fin du mois de décembre 2023, les avions de nouvelle génération suivants ont été mis en service progressivement : cinq Airbus A350, trois A320 Neo, cinq A321 Neo et quatre A220. Au cours de la même période, les avions d'ancienne génération suivants ont été retirés du service : un Boeing 737-800, deux A319 et un CRJ-1000.

 30 juin 202430 juin 2023Variation
Flotte de nouvelle génération223 %18 %+5pt

Carburants d’aviation durables (SAF) : le 23 juillet 2024 Air France-KLM est devenu co-investisseur dans un fonds de financement de carburant d’aviation durable (SAF), aux côtés d’Airbus et six autres entreprises.

Ce fonds de financement vise à accélérer la disponibilité de SAF en investissant principalement dans des projets de production de SAF technologiquement matures, utilisant par exemple des matières premières issues de l’économie circulaire.

Air France-KLM et ses partenaires auront la possibilité de conclure en priorité des contrats avec les différents projets dans lesquels le fonds investira, leur permettant de sécuriser des volumes de SAF.

Déjà premier utilisateur mondial de carburant d’aviation durable (SAF) en 2022 et 2023, Air France-KLM s'est fixé pour objectif d'incorporer au moins 10% de SAF sur tous ses vols d'ici 2030.

Le Groupe a mis en place une politique d'approvisionnement stricte, s'engageant à acheter du SAF de deuxième génération qui n'entre pas en concurrence avec la chaîne alimentaire humaine ou animale, qui sont certifiés RSB ou ISCC+ pour leur durabilité, et qui ne sont pas produits à partir d'huile de palme. Par rapport au carburant conventionnel, le SAF utilisé par Air France-KLM permet de réduire les émissions de CO₂ jusqu'à 75 % sur l'ensemble du cycle de vie du carburant.

Perspectives 2024

Capacité

Le Groupe prévoit que la capacité en Sièges-Kilomètres Offerts pour le Groupe Air France-KLM, y compris Transavia, augmentera de 4% en 2024 par rapport à 2023. (Précédemment le Groupe avait annoncé +5% par rapport à 2023).

Coût unitaire3

Au troisième trimestre, le coût unitaire est attendu en hausse de +2% par rapport à l’année dernière.

Pour l'ensemble de l'année 2024, le Groupe prévoit une évolution du coût unitaire de +2% par rapport à 2023 (le Groupe avait précédemment annoncé une hausse de +1-2% par rapport à 2023), contenu par le plan d'action ci-dessous :

  • Accélération des projets de transformation afin d’accroître les économies de coûts au niveau du Groupe et des compagnies aériennes grâce à la simplification, à la réduction des frais généraux et à la création de nouvelles synergies.
  • Gel des embauches de personnel administratif et non opérationnel
  • Renouvellement de la flotte pour réduire le coût unitaire
  • Réduction des coûts marketing
  • 20% de réduction des coûts discrétionnaires

Dépenses d’investissement

Les investissements nets pour l'année 2024 seront davantage optimisés et devraient désormais être inférieurs à 3 milliards d'euros. (Précédemment le Groupe avait annoncé 3 milliards d’euros).

Revue d’activité

Résultat Réseaux

Réseaux

 
Deuxième TrimestrePremier semestre
2024variationvariation
change constant
2024variationvariation
change constant
Chiffre d’affaires Passage (m€)6 363+1,7% 11 759+1,5% 
Chiffre d’affaires total (m€)6 632+1,6 % 12 295+1,5% 
Frais de personnel (m€)-1 673+7,6 % -3 278+8,3% 
Carburant avions (m€)-1 591+8,2 % -3 114+0,4% 
Autres charges d’exploitation (m€)-2 422+3,2 % -4 815+7,0% 
EBITDA (m€)946-18,0 % 1 088-26,6% 
Dépréciations & Amortissements (m€)-501+8,5 % -998+6,3% 
Résultat d’exploitation (m€)446-247-21090-452-387
Marge d’exploitation (%)6,7 %-3,9 pt 0,7 %-3,7 pt 

Par rapport au deuxième trimestre 2023, le chiffre d’affaires total a augmenté de +1,6 % à 6 632 millions d’euros. Cette croissance des recettes a été portée par le réseau Passage tandis que les recettes Cargo ont enregistré une baisse par rapport à l’année précédente. Le résultat d'exploitation s'est établi à 446 millions d’euros, soit une baisse de 247 millions d’euros par rapport à l’année dernière sous l’effet d’une augmentation des frais de personnel, du prix du carburant et des autres charges d'exploitation. Le coût des perturbations a quant à lui diminué par rapport à l’année précédente. Les recettes unitaires du deuxième trimestre 2024 pour Air France ont été impactées en juin par les Jeux Olympiques en France.

Recette unitaire Réseaux Passage stable

Réseaux passage

 
Deuxième TrimestrePremier semestre
2024variationvariation
change constant
2024variationvariation
change constant
Passagers (en milliers)19 097+1,9% 35 762+3,6% 
Capacité (millions de SKO)68 541+2,8% 132 805+3,2% 
Trafic (millions de PKT) 59 873+2,7% 115 218+3,6% 
Coefficient de remplissage 87,4%-0,1pt 86,8%+0,3pt 
Chiffre d’affaires total (m€)6 080+2,8 %+3,2 %11 176+3,3%+4,0%
Chiffre d’affaires passage régulier (m€)5 901+2,3 %+2,7 %10 855+3,2%+3,9%
Recette unitaire au SKO (cts €) 8,61-0,5 %-0,1 %8,170,0%+0,7%

Au cours du deuxième trimestre 2024, la capacité en Sièges-Kilomètres Offerts (SKO) a été en croissance de 2,8 % par rapport à l'année précédente. La croissance du trafic (+2,7 %) a été proche de celle de la capacité et a permis de conserver un coefficient de remplissage globalement stable à 87,4 %, tandis que le yield à change constant est resté stable se traduisant par une recette unitaire au SKO quasiment stable.

Au cours du deuxième trimestre, nous avons observé les tendances suivantes par zone :

Atlantique Nord

La capacité du deuxième trimestre a augmenté de +6% par rapport à l’année dernière, bien que le trafic ne suivait pas complètement cette tendance, se traduisant par une diminution du coefficient de remplissage de 1,7 point à 88%, tandis que le yield était globalement stable à             -0,2%. La capacité proposée par l’ensemble des acteurs du secteur a connu une croissance à deux chiffres au cours de la même période.

Amérique latine

La capacité a baissé de -4,7% en raison d'une reference 2023 élevée et d’une croissance de la capacité proposée par l’ensemble des acteurs du secteur. Le coefficient de remplissage a légèrement augmenté pour atteindre 90%, tandis que le yield a baissé de 2% par rapport aux yields significativement élevés de l’année dernière.

Asie et Moyen-Orient

La capacité au deuxième trimestre a augmenté de manière significative (+13,9%) par rapport à 2023, portée par l'Asie, tandis que la capacité au Moyen-Orient a baissé d’un pourcentage à un chiffre. Malgré une forte croissance de la capacité, le coefficient de remplissage a augmenté de près de deux points par rapport à l’année dernière, alors que le yield a diminué de 3%. Dans l'ensemble, la zone a contribué de manière significative à la croissance du chiffre d'affaires du Groupe.

Caraïbes et Océan Indien

Au second trimester la capacité a été réduite par rapport à 2023 (-6,5%) en raison du redéploiement de la flotte vers d'autres zones long-courrier. Cette baisse de la capacité a permis d’augmenter le coefficient de remplissage de 1,5 point à 90% et au yield de s'améliorer de 5,7%.

Afrique

La performance a été résiliente bien que la situation politique au Sahel continue d’impacter Air France. La capacité du Groupe a diminué de 6% tandis que les recettes unitaires ont progressé grâce à une augmentation du yield de 4,6% par rapport à 2023. Le coefficient de remplissage est resté stable à 85%.

Court et moyen-courrier

La capacité proposée par l’ensemble des acteurs du secteur a connu une croissance principalement sous l’impulsion des compagnies aériennes concurrentes à bas coûts, ce qui a exercé une pression sur le yield et les volumes. La capacité du Groupe a augmenté de 2,4%, avec des dynamiques différentes entre Air France et KLM. Cette dernière a augmenté ses capacités de 12% par rapport à l'année précédente, en raison d'une référence plus faible en 2023. Le coefficient de remplissage et le yield ont été presque stables par rapport à l’année dernière.

Cargo : baisse des recettes unitaires au deuxième trimestre à l’exception du mois de juin

Cargo

 
Deuxième TrimestrePremier Semestre
2024variationvariation
change constant
2024variationvariation
change constant
Tonnage (milliers)218+2,6% 435+3,1 % 
Capacité (millions de TKO)3 567+0,2% 7 017+2,5% 
Trafic (millions de TKT) 1 627+2,7% 3 249+3,4 % 
Coefficient de remplissage 45,6%+1,1pt 46,3%+0,4pt 
Chiffre d’affaires total (m€)546-10,0%-9,2%1 108-13,4%-12,4%
Chiffre d’affaires transport de fret (m€)462-5,2%-4,4%903-15,1%-14,2%
Recette unitaire par TKO (cts€) 12,98-5,2%-4,4%12,88-17,1%-16,2%

Comme mentionné lors de la présentation des résultats du premier trimestre, la période de baisse significative de la recette unitaire est derrière nous dans l’activité Cargo. Le Groupe a connu une réduction limitée de la recette unitaire de -4,4 % par rapport au second trimestre de l’année dernière. Le début du deuxième trimestre a de nouveau été légèrement impacté par le déploiement complexe d'un système informatique au Cargo comprenant la suspension des réservations en avril et mai (impact au T2 : 15m€), tandis que le mois de juin a montré une amélioration de la recette unitaire de 3%. L’Asie, en particulier, enregistre de bons résultats, stimulée par le e-commerce et les perturbations en mer Rouge. En réponse aux dynamiques de marché, une partie de la capacité totale de fret du Groupe est redéployée vers l’Asie. De plus, un accord de bloc a été signé avec China Cargo Airlines, marquant une nouvelle étape dans la coopération et renforçant notre présence dans le marché majeur du fret aérien.

Transavia : Marge opérationnelle positive au deuxième trimestre grâce à une évolution viable de la recette unitaire

Transavia

 
Deuxième TrimestrePremier Semestre
2024variation2024variation
Passagers (en milliers)6 646+12,2%10 853+10,9%
Capacité (millions de SKO)12 807+12,1%21 261+11,7%
Trafic (millions de PKT)11 484+12,0%18 985+10,8%
Coefficient d’occupation89,7%-0,1pt89,3%-0,7pt
Recette unitaire au SKO (cts €)6,66+4,5%6,20+6,4%
Coût unitaire au SKO (cts €)6,46+1,2 %6,86+1,8 %
     
     
     
Chiffre d’affaires total (m€)843+18,4%1 305+19,8%
Frais de personnel (m€)-188+12,6 %-345+15,7%
Carburant avions (m€)-219+15,1 %-370+9,2%
Autres charges d’exploitation (m€)-334+17,0 %-585+14,1%
EBITDA (m€)102+48,2 %+6nm
Dépréciations & Amortissements (m€)-76+9,5 %-145+30,0%
Résultat d’exploitation (m€)26+27-139+33
Marge d’exploitation3,1 %+3,2pt-10,7 %+5,1pt

La recette unitaire a augmenté de 4,5%, malgré l’augmentation de la capacité en sièges-kilomètres offerts de Transavia de 12,1 %, tandis que le coefficient de remplissage est resté globalement stable. Le lancement des bagages cabine payants a porté ses fruits et a déjà rapporté plus de 20 millions d'euros de recettes unitaires. Cette initiative a par ailleurs contribué à la stabilisation des opérations.
Le résultat d'exploitation s'est élevé à 26 millions d'euros par rapport au point d’équilibre de l’année dernière, porté par des revenus plus élevés. Transavia France a été impacté en juin par les Jeux Olympiques tandis que Transavia Pays-Bas a amélioré ses opérations par rapport à l’année précédente.

Activité maintenance : Poursuite de la croissance du chiffre d’affaires des tiers

Maintenance

 
Deuxième trimestrePremier semestre
2024Change2024Change
Chiffre d’affaires total (m€)1 202+14,0%2 425+22,4%
Dont Chiffre d’affaires externe (m€)471+22,6%1 001+32,8%
Dépenses externes (m€)-795+17,1%-1 603-26,4%
Frais de personnel (m€)-296+9,5%-591+11,0%
EBITDA (m€)111+5,5%232+23,8%
Dépréciations & Amortissements (m€)-73+24,8%-166+32,2%
Résultat d’exploitation (m€)37-966+4
Marge d’exploitation (%)3,1 %-1,3pt2,7 %-0,4pt

L’activité maintenance a poursuivi sa croissance au deuxième trimestre 2024. Le chiffre d'affaires total a progressé de 14,0 % par rapport à l'année précédente, tandis que le chiffre d'affaires lié à des tiers a enregistré une hausse de +22,6 % confirmant une forte reprise, notamment pour l’activité moteurs.

Au cours du deuxième trimestre, les perturbations sur la chaine d’approvisionnement ont continué d’impacter fortement les opérations. En particulier, AFI KLM E&M a été contrainte de prêter des pièces et des moteurs de rechange pour pouvoir assurer la maintenance de ses clients. Cette situation explique pourquoi, malgré une performance forte du chiffre d’affaires, la marge est en baisse.

La marge d’exploitation s'est établie à 3,1 %, soit 1,3 point de moins qu'en 2023.

Après la clôture du trimestre, Air France et Airbus ont signé les accords permettant l’établissement d’une joint venture pour la fourniture au niveau mondial de services de maintenance des composants de l'Airbus A350 (gestion de la chaîne d'approvisionnement, réparations et création d'un pool mondial de composants d'avions).

La coopération prendrait la forme d'une joint venture à 50-50 entre Air France et Airbus et impliquerait le transfert de certains composants de l'A350, y compris les composants d'avions appartenant aux deux partenaires, dans le pool de la coentreprise. La mise en place de cette JV est conforme à toutes les exigences en matière de conformité et soumise à l’approbation de toutes les autorités compétentes. La clôture est prévue fin 2024, ou début 2025.

Croissance du chiffre d’affaires au deuxième trimestre, compensée par une augmentation des coûts

Groupe Air France

 

 
Deuxième TrimestrePremier Semestre
2024Variation2024Variation
Chiffre d’affaires (en m€)4 802+2,9%8 834+2,8%
Frais de personnel (en m€)-1 385+10,3 %-2 626+9,2 %
Carburant d’avion (en m€)-1 072+10,7 %-2 057+0,4 %
Autres charges d’exploitation
(en m€)
-1 738+8,6 %-3 380+9,8 %
EBITDA (en m€)607-237771-287
Dépréciations & Amortissements (en m€)-412+13,5 %-825+8,9 %
Résultat d’exploitation* (en m€)195-286-54-355
Marge d’exploitation (%)4,1%-6,3pt-0,6%-4,1pt

*Les résultats 2023 des compagnies aériennes incluaient encore les chiffres de Flying Blue, ayant un impact négatif dans les colonnes de variation

Le chiffre d’affaires d’Air France était en hausse de +2,9 %, porté par l’activité Passage, bien qu’impacté en juin par les Jeux Olympiques (40m€). Le résultat d'exploitation s’est établi à 195 millions d’euros soit 286 millions d’euros de moins que l’année dernière, principalement en raison d’une augmentation des salaires suite aux négociations annuelles, d’une augmentation du prix du carburant, d'une augmentation des tarifs aéroportuaires à Paris et de l’absence des résultats de Flying Blue qui étaient inclus l'année dernière.

Impact des Jeux Olympiques au T3

Le Groupe anticipe un impact négatif sur ses recettes unitaires provenant des Jeux Olympiques 2024 à Paris compris entre 150 millions d’euros et 170 millions d’euros.

Résultat d’exploitation stable au deuxième trimestre grâce à la stabilisation des opérations

Groupe KLM

 

 
Deuxième TrimestrePremier Semestre
2024Variation2024Variation
Chiffre d’affaires (en m€)3 268+5,0%6 003+6,6%
Frais de personnel (en m€)-964+7,7 %-1 963+12,0 %
Carburant d’avion (en m€)-739+6,5 %-1 428+1,9 %
Autres charges d’exploitation (en m€)-1 061+2,7%-2 147+11,8%
EBITDA (en m€)504+15465-93
Dépréciations & Amortissements (en m€)-2445,2 %-49615,5 %
Résultat d’exploitation* (en m€)260+3-31-160
Marge d’exploitation (%)8,0%-0,3pt-0,5%-2,8pt

*Les résultats 2023 des compagnies aériennes incluaient encore les chiffres de Flying Blue, ayant un impact négatif dans les colonnes de variation

Les mesures entreprises par KLM pour stabiliser les opérations commencent à porter leurs fruits. Le chiffre d'affaires a augmenté de +5,0 %, tandis que les coûts ont augmenté dans une large mesure au même rythme que les recettes. Les coûts liés aux compensations clients ont été inférieurs à ceux de l’année dernière. La marge d’exploitation s’est maintenue au même niveau que l'année dernière à 8,0 %.

Dynamique positive pour Flying Blue Miles

 

 
Deuxième TrimestrePremier Semestre
2024change2024change
Chiffre d’affaires (en m€)208n.a.404n.a.
Résultat d’exploitation (en m€)54n.a.101n.a.
Marge d’exploitation (%)26,0%n.a.25,0%n.a.

A la fin de l'année 2023, Air France-KLM a créé une filiale détenant les contrats de partenariats commerciaux liés au programme de fidélité commun d’Air France-KLM (“Flying Blue“), ainsi que le droit exclusif d'émettre des “Miles” pour les compagnies aériennes et leurs partenaires.

Au cours du deuxième trimestre, l'activité de Flying Blue Miles a généré 208 millions d'euros de revenus totaux, incluant les revenus générés par des partenaires tiers, aériens et non aériens. La marge d'exploitation s'est élevée à 26,0 %.

Flying Blue continue de recruter des membres actifs, qui utilisent le programme en gagnant et en dépensant des Miles :

  • +9% d'inscriptions au S1 2024 par rapport à l’année dernière avec la poursuite d’une tendance positive
  • L’activité Gain & Dépense de miles a augmenté de 16% par rapport à 2023

Air France-KLM et Uber ont récemment signé un nouveau partenariat qui permet aux membres de Flying Blue de gagner des miles sur toutes leurs courses en France et aux Pays-Bas. Flying Blue a par ailleurs étendu son partenariat avec Revolut.

Nb : le résultat des deux compagnies n’est pas égal aux chiffres consolidés en raison d’écritures intra-Groupe.

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Les auditeurs externes ont effectué des procédures d'examen limité. Leur rapport d'examen limité a été publié à la suite de la réunion du conseil d'administration.

La présentation des résultats est disponible sur www.airfranceklm.com le 25 juillet 2024 à partir de 8h15 (heure de Paris).

Une conférence téléphonique animée par M. Smith (CEO) et M. Zaat (CFO) aura lieu le 25 juillet 2024 à 09h30 (heure de Paris).

Pour vous connecter à la conférence, veuillez utiliser le lien ci-dessous :

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Relations Investisseurs Presse
Michiel KlinkersMarouane Mami+33 1 41 56 56 00
Michiel.klinkers@airfranceklm.comMarouane.mami@airfranceklm.commail.mediarelations@airfranceklm.com

Compte de résultat

 Deuxième trimestrePremier semestre
(en millions d’euros)20242023Variation20242023Variation
Produits des activités ordinaires7 9497 624        4 %        14 60313 953        5        %
Carburant avions -1 811-1 662        9 %        -3 485-3 442        1        %
Quotas de CO2-63-50        26 %        -125-81        54        %
Affrètements aéronautiques-124-153        (19 %)        -247-243        2        %
Redevances aéronautiques-523-506        3 %        -976-919        6        %
Commissariat-232-207        12 %        -434-393        10        %
Achat d’assistance en escale-510-468        9 %        -974-894        9        %
Achats et consommations d'entretien aéronautique-790-597        32 %        -1 598-1 245        28        %
Frais commerciaux et de distribution-275-259        6 %        -553-516        7        %
Autres frais -503-458        10 %        -993-916        8        %
Frais de personnel-2 351-2 156        9 %        -4 596-4 164        10        %
Impôts et taxes hors impôt sur le résultat-39-38        3 %        -96-93        3        %
Production capitalisée361253        43 %        728534        36        %
Autres produits et charges d'exploitation courants815nm9133        176        %
EBITDA1 1701 328        -12 %        1 3451 614        -17 %
Amortissements, dépréciations et provisions-657-595        10 %        -1 321-1 188        11 %        
Résultat d’exploitation courant513733        -30 %        24426-94 %
Cessions de matériels aéronautiques-423nm1528        -46        %
Autres produits et charges non courants-11617nm-11815nm
Résultat des activités opérationnelles393773-49 %        -79469nm
Charges d’intérêts-154-138        12 %        -314-296        6        %
Produits de la trésorerie et équivalents de trésorerie7859        32 %        170108        57        %
Coût de l’endettement financier net-76-79        -4 %        -144-188        -23        %
Autres produits et charges financiers-103-22nm-21314nm
Résultat avant impôts des entreprises intégrées214672        -68 %        -436295nm
Impôts-49-61        -20 %        119-21nm
Résultat net des entreprises intégrées165611        -73 %        -317274nm
Part dans le résultat des entreprises mises en équivalence1nm31        200        %
Résultat net165612        -73 %        -314275nm
Résultat net des participations ne donnant pas le contrôle448nm8615nm
Résultat net : Propriétaires de la société mère121604        -80 %        -400260nm

Bilan consolidé

Actif30 juin 202431 décembre 2023
(en millions d’euros)  
Goodwill225224
Immobilisations incorporelles1 1291 128
Immobilisations aéronautiques12 19711 501
Autres immobilisations corporelles1 4561 431
Droits d'utilisation6 4795 956
Titres mis en équivalence134129
Actifs de retraite7545
Autres actifs financiers non courants1 2321 262
Actifs financiers dérivés non courants191148
Impôts différés813698
Autres actifs non courants116153
Actif non courant24 04722 675
Autres actifs financiers courants1 1811 292
Actifs financiers dérivés courants231122
Stocks et en-cours916853
Créances clients2 5102 152
Autres actifs courants1 4521 120
Trésorerie et équivalents de trésorerie5 2886 194
Actifs détenus en vue de la vente7682
Actif courant11 65411 815
Total actif35 70134 490


Passif et capitaux propres30 juin 202431 décembre 2023
(en millions d’euros)  
Capital        263        263
Primes d’émission et de fusion        7 560        7 560
Actions d’autocontrôle        -25        -25
Titres subordonnés à durée indéterminée        1 051        1 076
Réserves et résultat        -11 149        -10 925
Capitaux propres - Part attribuable aux propriétaires de la société mère        -2 300        -2 051
Titres subordonnés à durée indéterminée        2 607        2 524
Réserves et résultat        30        27
Capitaux propres - Participations ne donnant pas le contrôle        2 637        2 551
Capitaux propres        337        500
Provisions retraite        1 674        1 685
Passifs et provisions de restitution pour avions loués et autres provisions non courants        4 030        3 805
Passifs financiers non courants        7 027        7 538
Dettes de loyers non courantes        4 042        3 581
Passifs financiers dérivés non courants        13        56
Impôts différés        3        —
Autres passifs non courants        1 174        1 376
Passif non courant        17 963        18 041
Passifs et provisions de restitution pour avions loués et autres provisions courants        1 184        1 079
Passifs financiers courants        1 761        1 664
Dettes de loyers courantes        879        848
Passifs financiers dérivés courants        51        139
Dettes fournisseurs        2 598        2 447
Titres de transport émis et non utilisés        5 524        3 858
Programme de fidélisation        887        899
Autres passifs courants        4 507        5 002
Concours bancaires        10        13
Passif courant        17 401        15 949
Total capitaux propres et passifs        35 701        34 490
   

Tableau des flux de trésorerie consolidés du 1er janvier au 30 juin

Période du 1 janvier au 30 juin20242023
(en millions d’euros) retraité*
Résultat net         -314        275
Dotations aux amortissements et provisions d’exploitation        1 321        1 188
Dotations nettes aux provisions financières        141        100
Coût de la dette nette        144        188
Résultat sur cessions d’actifs corporels et incorporels        -21        -49
Résultat sur cessions de filiales et participations        -2        –
Résultats non monétaires sur instruments financiers        6        -5
Écart de change non réalisé        28        -73
Résultats des sociétés mises en équivalence        -3        -1
Impôts différés        -153        19
Pertes de valeur        —        2
Autres éléments non monétaires        17        -36
Flux de trésorerie liés à l’exploitation avant variation du besoin en fonds de roulement        1 164        1 608
(Augmentation) / diminution des stocks        -62        -33
(Augmentation) / diminution des créances clients        -325        -167
Augmentation / (diminution) des dettes fournisseurs        124        115
Augmentation / (diminution) des billets émis non utilisés        1 661        1 757
Variation des autres actifs et autres passifs        -912        -50
Variation du besoin en fonds de roulement        486        1 622
FLUX DE TRESORERIE LIES A L’EXPLOITATION        1 650        3 230
Acquisition de filiales et participations avec prise de contrôle, achats de parts dans les sociétés non contrôlées        -3        -2
Produits liés à la perte de contrôle de filiales ou à la cession de titres de sociétés non contrôlées        8        —
Investissements corporels et incorporels        -2 067        -1 396
Produits de cessions d'immobilisations corporelles ou incorporelles        373        211
Intérêts reçus        156        91
Dividendes reçus         1        2
Diminution (augmentation) nette des placements de plus de 3 mois        131        -52
FLUX DE TRESORERIE LIES AUX OPERATIONS D’INVESTISSEMENT        -1 401        -1 146
Achat d’intérêts minoritaires sans changement de contrôle        -1        —
Paiements pour acquérir des actions d'autocontrôle        —        -1
Émission de titres subordonnés        —        728
Remboursement de titres subordonnés        —        -595
Coupons sur titres subordonnés        -62        -52
Émission de nouveaux emprunts        936        1 558
Remboursement d’emprunts        -1 260        -2 969
Paiements de dettes de loyers        -442        -421
Nouveaux prêts        -11        -306
Remboursement des prêts        56        104
Intérêts payés        -386        -475
Dividendes versés        —        -90
FLUX DE TRESORERIE LIES AUX OPERATIONS DE FINANCEMENT        -1 170        -2 519
Effets des variations de change et des reclassements sur la trésorerie, équivalents de trésorerie et les concours bancaires courants        18        -25
Variation de la trésorerie nette        -903        -460
Trésorerie, équivalents de trésorerie et concours bancaires à l’ouverture         6 181        6 623
Trésorerie, équivalents de trésorerie et concours bancaires à la clôture         5 278        6 163

* Les chiffres retraités comprennent le changement de présentation et le reclassement des intérêts reçus et payés des flux de trésorerie liés à l’exploitation respectivement vers les flux de trésorerie provenant des activités d’investissement et les flux de trésorerie provenant des activités de financement.

Dette nette

(en millions d'euros)30 juin 202431 décembre 2023
Passifs financiers courants et non courants8 7889 202
Dettes de loyers courantes et non courantes4 9214 429
Intérêts courus non échus-80-138
Dépôts relatifs aux passifs financiers-100-107
Dépôts relatifs aux dettes de loyers-100-100
Impact des dérivés devise/dettes-23-1
Passifs financiers (I)13 40613 285
Trésorerie et équivalent trésorerie5 2886 194
Valeurs mobilières de placement à plus de 3 mois9681 097
Obligations 968966
Concours bancaires courant-10-13
Liquidités nettes (II)7 2148 244
Dette nette (I-II)6 1925 041

Flux de trésorerie récurrent libre d’exploitation ajusté

 Deuxième trimestrePremier semestre
 2024202320242023
(en millions d'euros) retraité * retraité *
Flux net de trésorerie provenant de l’exploitation8811 4401 6503 230
Investissements corporels et incorporels-1 413-617-2 067-1 396
Produits de cession d’immobilisations corporelles et incorporelles34880373211
Flux de trésorerie libre d'exploitation-184903-442 045
Paiements exceptionnels réalisés/(reçus) (1)12067850119
Intérêts payés et reçus-172-144-230-384
Paiements de dettes de loyers-223-202-442-421
Flux de trésorerie récurrent libre d'exploitation ajusté-4596241341 359

* Les chiffres retraités comprennent le changement de présentation et le reclassement des intérêts reçus et payés des flux de trésorerie liés à l’exploitation respectivement vers les flux de trésorerie provenant des activités d’investissement et les flux de trésorerie provenant des activités de financement.

(1) Les paiements exceptionnels réalisés/(reçus), retraités du flux de trésorerie libre d’exploitation pour le calcul du flux de trésorerie récurrent libre d’exploitation ajusté, correspondent au remboursement des charges sociales, des cotisations retraites et des taxes sur salaires différés dans le cadre du Covid.

Retour sur capitaux employés (ROCE)

(en millions d’euros)30 juin 202431 mars 202431 déc 202330 sept 202330 juin 202331 mars 202331 déc 202230 sept 2022
     retraité (1)retraité (1)retraité (1)retraité (1)
Écart d’acquisition et immobilisations incorporelles1 3541 3491 3521 3311 3391 3511 3521 350
Immobilisations aéronautiques        12 197        11 64611 50111 29610 95710 95410 61410 298
Autres immobilisations corporelles        1 456        1 4381 4311 3791 3891 3721 3751 349
Droits d’utilisation        6 479        5 9025 9565 5965 4805 3045 4285 536
Titres mis en équivalence        134        134129127121122120111
Autres actifs financiers, hors titres disponibles à la vente, valeurs mobilières de placement , ICNE et dépôts liés aux dettes financières        211        214219191190169169164
Provisions, hors retraites, litige cargo et restructuration        -4 700        -4 523-4 346-4 481-4 248-4 255-4 347-4 792
Fonds de roulement (2)        -8 222        -8 284-6 981-7 804-8 917-8 696-7 213-7 609
Capitaux employés sur le bilan        8 909        7 8769 2617 6356 3116 3217 4986 407
Capitaux employés moyens (A)8 4206 634
Résultat d’exploitation courant1 3101 584
Dividendes reçus-1-2
Part dans les résultats des entreprises mises en équivalence815
(Charge)/produit d’impôt normatif-340-412
Résultat ajusté après impôt (B)9771 185
ROCE sur 12 mois glissants (B/A)11,6 %17,9 %

(1) Par rapport aux périodes précédentes, le fonds de roulement a été retraité pour exclure le report des charges sociales et fiscales accordées suite au Covid

(2) A l'exclusion du report des charges sociales et fiscales accordé suite au Covid

Coût unitaire au SKO

 Deuxième TrimestrePremier Semestre
 2024202320242023
Coût d’exploitation total (en m€)7 4356 89114 57913 526
Quotas de CO2 (en m€)-63-50-125-81
Total autres chiffre d’affaires (en m€)-732-637-1 525-1 257
Coût net (en m€)6 6406 20412 92912 188
Capacités produites exprimées en SKO81 36578 144154 092147 727
Coût net à l’SKO (en centimes d’€ par SKO)8,167,948,398,25
Variation brute         2,9%                 2,0 %        
Effet change sur les coûts nets (en m€) 9 -25
Variation à change constant         2,8%                 2,2 %        
Effet prix du carburant (en m€)  60 -105
Coût unitaire à l’SKO à change et prix du carburant constants (en centimes d’€ par SKO) 8,168,038,398,16
Variation à change et prix du carburant constants et hors ETS         +1,7 %                 +2,8 %

Coût unitaire au SKO hors prix du carburant et ETS vs T2 2023 : +2,1% ; et vs S1 2023 : +3,5%
Définition: Coût unitaire = (coût d’exploitation total - carburant - quotas de CO2 - total autre chiffre d’affaires) / Capacité en SKO

Flotte du Groupe au 30 juin 2024

Type d’appareilAF (dont HOP)4KL (dont KLC & MP)4TransaviaPropriétéCrédit-bailLocationTotalEn exploit.Ecart vs 31/12/23
B777-3004316 2114245959 
B777-2001815 28233333 
B787-91013 47122323 
B787-10 10 28 1010 
A380-8004  3 14  
A350-90032  3121732326
A330-300 5   555 
A330-200156 12 92121 
Total Long-Haul1226507343711871836
B737-900 5 5  55 
B737-800 3111036798141141 
B737-700 647 31010 
A321NEO  62 4665
A32115  8 71515 
A32037  43303736-1
A320NEO  4  4444
A31911  7 41110-3
A3186  4 266 
A220-30036  25 1136364
Total Medium-Haul1054212498101632712699
Canadair Jet 10001  1  1  
Embraer 195 E2 18   181816-2
Embraer 1902229 174305150 
Embraer 175 17 314 1717 
Embraer 17013  10 31313 
Total Regional3664031185110096-2
B747-400ERF 3 3  33 
B747-400BCF 1 1  11 
B777-F2    222 
Total Cargo240402660
          
Total2651751242067128756455413

TRAFIC 2024

Activité réseaux passage

 Deuxième trimestrePremier Semestre
Total activité réseaux passage20242023variation20242023variation
Passagers transportés (milliers)19 09718 742+1,9 %35 76234 530+3,6 %
Passager kilomètre transporté (m de PKT)59 87358 307+2,7 %115 218111 267+3,6 %
Siège kilomètre offert (m de SKO)68 54166 700+2,8 %132 805128 661+3,2 %
Coefficient d’occupation (%)87,4 %87,4 %-0,1pt86,8 %86,5 %+0,3pt
       
Long-Courrier      
Passagers transportés (milliers)6 5226 370+2,4 %12 71712 309+3,3 %
Passager kilomètre transporté (m de PKT)48 73547 370+2,9 %95 33091 879+3,8 %
Siège kilomètre offert (m de SKO)55 32453 788+2,9 %108 946105 321+3,4 %
Coefficient d’occupation (%)88,1 %88,1 %0,0pt87,5 %87,2 %+0,3pt
       
Amérique du nord      
Passagers transportés (milliers)2 5652 459+4,3 %4 4694 244+5,3 %
Passager kilomètre transporté (m de PKT)18 17817 455+4,1 %31 76230 307+4,8 %
Siège kilomètre offert (m de SKO)20 68419 481+6,2 %36 81435 093+4,9 %
Coefficient d’occupation (%)87,9 %89,6 %-1,7pt86,3 %86,4 %-0,1pt
       
Amérique latine      
Passagers transportés (milliers)814859-5,2 %1 6841 751-3,8 %
Passager kilomètre transporté (m de PKT)7 7678 130-4,5 %16 03716 623-3,5 %
Siège kilomètre offert (m de SKO)8 6779 102-4,7 %17 84318 492-3,5 %
Coefficient d’occupation (%)89,5 %89,3 %+0,2pt89,9 %89,9 %0,0pt
       
Asie / Moyen Orient      
Passagers transportés (milliers)1 4651 280+14,5 %3 0202 485+21,5 %
Passager kilomètre transporté (m de PKT)11 66410 019+16,4 %23 80819 229+23,8 %
Siège kilomètre offert (m de SKO)13 16511 556+13,9 %27 14622 163+22,5 %
Coefficient d’occupation (%)88,6 %86,7 %+1,9pt87,7 %86,8 %+0,9pt
       
Afrique       
Passagers transportés (milliers)927994-6,7 %1 9012 034-6,6 %
Passager kilomètre transporté (m de PKT)5 6766 038-6,0 %11 79512 480-5,5 %
Siège kilomètre offert (m de SKO)6 7127 143-6,0 %13 91514 739-5,6 %
Coefficient d’occupation (%)84,6 %84,5 %0,0pt84,8 %84,7 %+0,1pt
       
Caraïbes-Océan Indien      
Passagers transportés (milliers)751778-3,4 %1 6441 794-8,4 %
Passager kilomètre transporté (m de PKT)5 4515 728-4,8 %11 92913 240-9,9 %
Siège kilomètre offert (m de SKO)6 0866 506-6,5 %13 22814 834-10,8 %
Coefficient d’occupation (%)89,6 %88,0 %+1,5pt90,2 %89,3 %+0,9pt
       
Court et Moyen-Courrier      
Passagers transportés (milliers)12 57512 373+1,6 %23 04522 221+3,7 %
Passager kilomètre transporté (m de PKT)11 13810 937+1,8 %19 88819 388+2,6 %
Siège kilomètre offert (m de SKO)13 21712 912+2,4 %23 85923 340+2,2 %
Coefficient d’occupation (%)84,3 %84,7 %-0,4pt83,4 %83,1 %+0,3pt

Activité Transavia

 Deuxième trimestrePremier Semestre
Transavia20242023variation20242023variation
Passagers transportés (milliers)6 6465 921+12,2 %10 8539 785+10,9 %
Passager kilomètre transporté (m de PKT)11 48410 255+12,0 %18 98517 134+10,8 %
Siège kilomètre offert (m de SKO)12 80711 429+12,1 %21 26119 037+11,7 %
Coefficient d’occupation (%)89,7 %89,7 %-0,1pt89,3 %90,0 %-0,7pt

Activité totale Groupe passage

 Deuxième trimestrePremier Semestre
Total Groupe20242023variation20242023variation
Passagers transportés (milliers)25 74324 664+4,4 %46 61544 315+5,2 %
Passager kilomètre transporté (m de PKT)71 35768 562+4,1 %134 203128 401+4,5 %
Siège kilomètre offert (m de SKO)81 34878 129+4,1 %154 066147 698+4,3 %
Coefficient d’occupation (%)87,7 %87,8 %0,0pt87,1 %86,9 %+0,2pt

Activité Cargo

 Deuxième trimestrePremier Semestre
Total Groupe20242023variation20242023variation
Tonne kilomètre transportée (m de TKT)1 6271 584+2,7 %3 2493 143+3,4 %
Tonne kilomètre offerte (m de TKO)3 5673 559+0,2 %7 0176 847+2,5 %
Coefficient d’occupation (%)45,6 %44,5 %+1,1pt46,3 %45,9 %+0,4pt

Air France

 Deuxième trimestrePremier Semestre
Total activité reseaux passage20242023variation20242023variation
Passagers transportés (milliers)10 63810 831-1,8 %19 83220 289-2,3 %
Passager kilomètre transporté (m de PKT)35 70934 422+3,7 %68 52566 398+3,2 %
Siège kilomètre offert (m de SKO)41 13439 411+4,4 %79 21176 708+3,3 %
Coefficient d’occupation (%)86,8 %87,3 %-0,5pt86,5 %86,6 %0,0pt
       
Long courrier      
Passagers transportés (milliers)4 0943 888+5,3 %7 9547 584+4,9 %
Passager kilomètre transporté (m de PKT)29 85428 186+5,9 %58 16255 148+5,5 %
Siège kilomètre offert (m de SKO)34 09932 025+6,5 %66 77063 166+5,7 %
Coefficient d’occupation (%)87,6 %88,0 %-0,5pt87,1 %87,3 %-0,2pt
       
Court et moyen-courrier      
Passagers transportés (milliers)6 5446 944-5,8 %11 87812 705-6,5 %
Passager kilomètre transporté (m de PKT)5 8556 236-6,1 %10 36411 250-7,9 %
Siège kilomètre offert (m de SKO)7 0357 386-4,8 %12 44213 542-8,1 %
Coefficient d’occupation (%)83,2 %84,4 %-1,2pt83,3 %83,1 %+0,2pt
       
Activité Cargo      
Tonne kilomètre transportée (m de TKT)811788+2,9 %1 6061 579+1,7 %
Tonne kilomètre offerte (m de TKO)2 0491 979+3,5 %4 0203 839+4,7 %
Coefficient d’occupation (%)39,6 %39,8 %-0,2pt39,9 %41,1 %-1,2pt

KLM

 Deuxième trimestrePremier Semestre
Total activité réseaux passage20242023variation20242023variation
Passagers transportés (milliers)8 4597 911+6,9 %15 93014 241+11,9 %
Passager kilomètre transporté (m de PKT)24 16523 885+1,2 %46 69344 869+4,1 %
Siège kilomètre offert (m de SKO)27 40827 290+0,4 %53 59451 954+3,2 %
Coefficient d’occupation (%)88,2 %87,5 %+0,6pt87,1 %86,4 %+0,8pt
       
Long-courrier      
Passagers transportés (milliers)2 4282 482-2,2 %4 7644 724+0,8 %
Passager kilomètre transporté (m de PKT)18 88319 183-1,6 %37 17036 731+1,2 %
Siège kilomètre offert (m de SKO)21 22521 764-2,5 %42 17642 1570,0 %
Coefficient d’occupation (%)89,0 %88,1 %+0,8pt88,1 %87,1 %+1,0pt
       
Court et Moyen-courrier      
Passagers transportés (milliers)6 0315 429+11,1 %11 1679 517+17,3 %
Passager kilomètre transporté (m de PKT)5 2834 702+12,4 %9 5248 138+17,0 %
Siège kilomètre offert (m de SKO)6 1825 525+11,9 %11 4179 797+16,5 %
Coefficient d’occupation (%)85,5 %85,1 %+0,4pt83,4 %83,1 %+0,4pt
       
Activité Cargo       
Tonne kilomètre transportée (m de TKT)816796+2,5 %1 6431 564+5,0 %
Tonne kilomètre offerte (m de TKO)1 5181 581-4,0 %2 9973 008-0,4 %
Coefficient d’occupation (%)53,8 %50,4 %+3,4pt54,8 %52,0 %+2,8pt



1 à prix de carburant constant, change constant et hors ETS
2 Flotte de nouvelle génération/ Flotte en opération
3 à prix de carburant constant, taux de change constant et hors ETS
4 Hors Transavia

Pièce jointe



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T2 2024 - AFKLM - Communiqué de presse