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LAssociation des parents et des amis des victimes du vol Gol 1907 ont engagé les services de Roberto Peterka
Roberto Peterka a analysé les rapports officiels et les informations contenues dans la boite noire de lavion
| Source: Association of Relatives and Friends of Gol's Flight 1907 Victims
CURITIBA, BRAZIL--(Marketwire - March 5, 2009) -
LAssociation des parents et amis des
victimes du vol Gol 1907, ont engagé les services de Roberto Peterka, un expert dans
les accidents aériens, qui a analysé les rapports officiels et les informations
récupérées dans la boite noire de lappareil. Les preuves exposées par Peterka, après quatre
mois d'analyse des informations contenues dans la boite noire du
jet Legacy, indiquent que le TCAS (système de trafic dalerte et dévitement de collision)
est resté désactivé du décollage jusqu'au moment où lavion sest écrasé.
Peterka se souvient quune information contenue dans lun des dossiers du
tribunal pénal où les pilotes apparaissent comme prévenus, indique que lorsque le
commandant du centre de contrôle du trafic Cindacta IV, les contacta
par téléphone dans laéroport de Cachimbo, où ils étaient en mesure datterrir,
M. Lepore déclara trois fois que le TCAS était désactivé, et tout de suite après,
indiqua quil était connecté (pages 906 du dossier - Volume IV
et 59 et 75 du rapport dexpert). Il précisa que léquipement était connecté
uniquement après quune personne se trouvant à ses côtés ait fait une remarque en anglais.
Les informations concernant le fait que le TCAS était désactivé
sont fournies également dans la boite noire de lavion, au moment où à 19 :59 :13, Jan Paladino,
le copilote demande : « Et, dis-moi, le TCAS est activé ? » et à 19 :59 :15, le
pilote répond : « Oui, le TCAS est désactivé. »
À la fin de ce dialogue, le copilote qui avait alors pris le contrôle et manipulait
les commandes de lavion, s'est dit inquiet à deux reprises (19:59:25 et 19 :59 :31)
de la possibilité dun trafic supplémentaire en raison de lindisponibilité des systèmes d'avertissement du TCAS
à ce moment-là. 11 secondes plus tard, à 19:59:42, l'écran multifonction (MFD) du
copilote afficha lécran TCAS du copilote. 8 secondes plus tard, à
19:59:50, l'écran radar secondaire dACC-AZ (centre de contrôle)
entra en contact avec le transpondeur de lavion Legacy. Dans lanalyse des dossiers
à la page 910, linformation suivante est surlignée «
les informations extraites
et discutées au chapitre V.3.1 démontrent que l'écran multifonction du pilote na affiché
à aucun moment pendant le vol l'écran TCAS, alors que l'écran multifonction
du copilote a commencé à afficher lécran à 19 :59 :42, après la collision
et a maintenu cet affichage jusquà latterrissage. Ainsi et jusqu'au moment de la
collision, seuls l'écran principal de vol et l'écran RMU ont affiché le statut de fonctionnement
du TCAS, » en dautres termes, le statut du TCAS correspondait à « TCAS désactivé. »
À la fin de l'analyse de l'activation du TCAS, Roberto Peterka
a analysé les fichiers « selec.csv, « « todos1.csv » et « todos2.csv » de
la pièce jointe numérique signalée par lexpert du National Institute of
Criminology (Institut national de criminologie) à la page 878 des rapports, en plus des fichiers FDR (enregistrement des données de vol)
de lavion.
« Après toutes ces procédures, toutes les analyses de données de léquipement et les contre-vérifications,
nous tenons à souligner quil nexiste aucune indication que des tests aient été effectués sur le TCAS avant que
l'avion natteigne la piste, ainsi que lont déclaré les pilotes devant la commission
d'enquête, ni que le mode TA/RA ait été sélectionné. En outre, aucun signe n'indique
que ce même mode était activé, » a déclaré lexpert Robert Peterka.
Il souligne également que lensemble de léquipement aérien Legacy avait fait lobjet
de recherches et de tests complets à Cachimbo et dans les données dessais des
fabricants sans que rien nait pu être confirmé au niveau de défaillances ou
de pannes du TCAS, ainsi que lindique le rapport de lAviation Authority
produit par Cenipa.
Un membre de l'association, Rosane Guthjar, est convaincue que les
rapports officiels seront inclus au tribunal pénal brésilien
au cours des prochains mois.
LAssociation des parents et amis des victimes du vol Gol 1907 espère
que les preuves analysées par Perterka seront recevables au cours des débats judiciaires.